(De bonnes habitudes - Un peu de Soin - Quelques Secrets et du Bon Sens) Gr‰ce à la qualité des matériaux utilisés - et à celle de leurs clients - la plupart des Klepper ont une durée de vie de 20 à 30 ans; des Klepper de 40 ans ne sont pas rares; ceux de 50 ans sont très rares. Le secret: Pendant 300 jours par an, le bateau est à l'abri sous un toit et n'est dehors que lorsque l'on s'en serti Il est recommandé de prendre dès l'achat quelques bonnes habitudes, et de les conserver.

1. Stockage

Stocker le bateau, propre et sec, dans ses sacs, à l'abri, dans un endroit sûr, m me pour peu de temps. Ne pas fuir le montage/démontage: plus on le pratique, plus il devient simple.

a) Après la ballade, le bateau est toujours un peu humide, ici et là. Retirer la structure et maintenir les ponts avant et arrière avec un couple, pour permettre à l'air de circuler. Du temps, un peu de soleil et un peu d'air, et l'enveloppe séchera toute seule. Quand elle est sèche, essuyer le sable et l'humidité résiduelle, et ranger le bateau.

b) S'il pleut, s'il fait nuit ou si le séchage à l'extérieur n'est pas possible, ranger le kayak tel quel et, dans les jours qui viennent, étaler l'enveloppe pour la faire sécher correctement. En cas de manque de place, étendre l'enveloppe entre 2 chaises.

c ) Ou ranger: Dans une cave propre, un garage, etc..., jamais sur un sol ou contre un mur en ciment, toujours sur une chaise, une étagère, un carton, donc sans contact direct avec le sol. Eviter les températures extr mes. A éviter aussi: une grange, un garage ouvert ou un bûcher, car il peut y avoir des rôdeursi

d) Le démontage du bateau permet au boiseries de se reposer, au matériau de sécher gentiment, le sable se décolle et l'enveloppe peut sécher. Les utilisateurs les plus précautionneux rangent l'enveloppe pliée sur une étagère, dans l'obscurité et recouverte d'un vieux drap de lit.

2. Stockage du bateau monté

Ce n'est pas la solution que nous préférons, mais, pendant une période d'utilisation, nous le faisons tous . Nous ne la recommandons pas parce qu'à l'état assemblé, le bateau retient le sable, les salissures et l'humidité. S'il faut malgré tout en passer par là, voici quelques recommandations:

a) Dans un sous-sol, une arrière-boutique, un garage, disposer le kayak à l'envers sur 2 cartons ou, mieux, sur des chevalets. Dégonfler les flotteurs pour améliorer la circulation d'air et, chaque fois que l'on passe à proximité, tapoter doucement la carène, pour en faire tomber le sable sec.

b) Quelques propriétaires range le kayak à l'endroit, cockpit couvert: c'est bien en vacances mais, à terme, il se forme de la condensation et les salissures restent en place.

c) Si l'on doit stocker à l'extérieur (sans autre possibilité), installer le kayak au-dessus du sol, à l'envers, et le recouvrir d'un textile pour le protéger des ultra-violets. Le plastique colle.

d) Si le garage à bateaux est au dessus de l'eau ou à proximité de l'eau (=hygrométrie élevée), il sera nécessaire de fréquemment sortir le bateau à l'air et au soleil.

En résumé: utiliser le bateau autant que l'on veut, mais lui assureri de bonnes conditions pendant les périodes longues de stockage. Le stockage en milieu humide est dommageable aux enveloppes et l'humidité permanente nuit aux boiseries.

Manipulation et entretien

Les clubs réputés ont deux habitudes annuelles: préparation et inspection avant la saison et nettoyage complet après la saison. On peut aussi effectuer un solide nettoyage après une longue période d'utilisation.

Les kayakistes ont souvent avec eux une éponge ou une vieille serviette en tissu éponge. Après une sortie, retirer le sable, les feuilles, essuyer les salissures de l'intérieur du bateau. Quand tout est sec et propre et que la peau a été pliée dans l'herbe, essuyer herbe et gravillons éventuels.

Eviter les huiles, la graisse, les matières grasses et produits chimiques autant que possible. Si l'intérieur de la carène apparaît sale, nettoyer avec un peu d'eau savonneuse. Utiliser une brosse douce ou une éponge.

En règle générale, si une brosse ou un savon n'agresse pas la peau, elle (il) ne causera aucun dommage au bateau. Ne jamais utiliser de détergents corrosifs. Un pont boueux: utiliser une brosse douce quant il est redevenu sec. Après des vacances en milieu marin: prendre un peu de temps pour laver l'enveloppe et les bois avec un peu d'eau douce savonneuse. Utiliser une brosse et de l'eau douce savonneuse pour nettoyer le pont. A faire aussi à la fin de la saison, voire plus souvent si vous le pouvez. Généralement, un jet d'eau ne suffit pas à retirer le sel séché sur le pont. Pour l'entretien du caoutchouc, nous avons mis au point un excellent polish-cire transparent, liquide, à étaler en fine couche avec un chiffon, lorsque la carène est sèche. Il bouche les pores, protège de la saleté et évite m me les taches d'eau. Un entretien qui ménage l'aveniri A appliquer une ou deux fois par an. En bref: retirer le sable qui, sur le bois et le caoutchouc, agit comme du papier de verre. Certains kayakistes installent une protection sous les pièces de la structure. Entretien des voiles: les tissus synthétiques modernes ne rouillent pas, mais absorbent les salissures de l'eau, ce qui les rend inesthétiques. Faire sécher les voiles en les suspendant en utilisant une éponge si nécessaire. Après quelques années d'utilisation, faire un nettoyage avec une brosse douce. Entretien du bois: Au fur et à mesure que les années passent, lese frottements et les effets du temps et de l'eau vont par endroit supprimer le vernis. ces endroits sont: Là ou vos pieds s'appuient sur les couples, les planchettes des plats-bords, les étraves avant et arrière. - Pour faire quelques retouches, utiliser notre Vernis Marine Original. Important: Les pièces de bois doivent tre complètement sèches et ce travail ne doit pas tre effectué au soleil.

Nettoyer la partie endommagée, supprimer toute trace de cire ou de graisse avec un papier de verre à grain foin ou de la laine d'acier, appliquer le vernis au pinceau en couche fine en évitant les gouttes épaisses, et suspendre pour laisser sécher. Deux applications fines sont préférables à une seule épaisse - Au bout de quelques années, un vernis complet peut s'avérer nécessaire: Nous consulter pour les précautions à prendre.

Transport

1.) Pour les déplacements rapides, lointains, tirez avantage des qualités inhérentes au kayak pliant: Transportez-le dans ses sacs, dans le coffre ou sur le siège arrière de l'auto. C'est plus économique, plus pratique, et plus sûr.

2.) Pour des déplacements courts, un Klepper peut bien sûr tre transporté sur les barres de toit d'un véhicule. Un conseil: Installer le bateau sur les barres comme sur l'eau - cockpit vers le cieli S'assurer que les barres de toit sont protégées; le bateau ne doit pas tre posé sur du métal ou du bois bruts. Maintenir en place à l'aide de 2 sangles solides. Il est recommandé de relever l'arrière par rapport à l'avant du bateau pour réduire la prise au vent. On sécurise le tout en fixant l'avant du bateau sur l'avant du véhicule avec un bout, et on fait de m me sur l'arrière. Attention: 100 km/h est une vitesse normale pour un véhicule; pour un kayak, c'est la temp tei

Remplacement des fixations métalliques

Un Klepper est un chef-d'oeuvre de simplicité. Toutes les pièces en bois sont taillées avec précision et peuvent tre remplacées. Toutes les pièces métalliques sont fixées aux bois avec des rivets tendres - Une technique très fiable. En cas de nécessité, Il est de ce fait possible de remplacer les rivets avec des outils très simples: Un ciseau aiguisé ou une lime; un chasse-clou et un petit marteau. - Quelques pièces seulement sont fixées avec de petites vis.

De nombreuses années plus tard...

Bandes d'échouage:

Avec les années, la carène peut afficher des entailles et des traces de frottement. On les recouvre avec les patches fournis dans le kit de réparation. La mise en place de bandes d'échouage de la proue à la poupe, avec notre colle spéciale, constitue une protection efficace pour les points d'usure. Les modèles Expédition en sont équipés d'origine. La pose de ces bandes par l'utilisateur est possible, avec des instructions de pose très précises que votre Revendeur ou Importateur pourra fournir, le moment venu, avec les matériaux nécessaires.

Re-Imprégnation:

Avec le temps, le tissage serré du pontage, qui est en pente et sous tension, se colmate naturellement - Sur les bateaux les plus anciens, il est toutefois possible de réimprégner le pont, en partie pour redonner de la couleur au tissage, en partie pour l'imperméabiliser, en donnant du volume aux fibres textiles. Dans ce cas, on nettoie le pont complètement avec une brosse et de l'eau savonneuse (jamais de détergenti) Après nettoyage et séchage, on applique le liquide avec un pinceau. Le moment venu, demander des détails à votre Revendeur ou Importateur et exiger les bons produits.

Enfin, et ce n'est pas le moins importanti

A l'arrière de la coque, il y a un support de safran en métal. Il est fixé à l'intérieur de l'enveloppe avec un boulon, une rondelle courbe et un écrou à six pans. Ces derniers ne sont pas visibles. S'il y a du jeu dans le support ou des traces d'infiltration d'eau, il faut resserrer l'écrou à l'aide d'une clé de 10, la plus fine possible. A défaut, utiliser des pinces plates et fines.